Рабочий день давно закончился. За окном стало темно, а на душе грустно. Домой идти не хотелось. Шеф сидел в кресле и размышлял. Он вспомнил, как вчера на вечеринке друзья посмеивались над ним и подзуживали приобрести моторную яхту. О такой покупке он мечтал давно, но не решался на героический поступок только потому, что не знал, как подступиться к решению вопроса. Покупка требовала значительных вложений, дела фирмы шли неплохо, и можно было об этом подумать.

Обратившись к Интернету, полистав тематические журналы, он обнаружил немало поражающих разнообразием предложений. С красочных фотографий манили силуэты яхт, на открытых мостиках счастливо улыбались красивые люди. На фоне лазурного моря белел пенистый шлейф за кормой. Шеф вспомнил Ниццу, Средиземное море, и на душе потеплело. Реклама, по-видимому, не врала. Там он видел все это своими глазами. Среди обилия вариантов, возможно, подсознательно, он выделил несколько лодок длиной около 40 футов. Наступил период консультации у специалистов. И тогда вызвали меня. Утром следующего дня я сидел в кабинете шефа.

– Ты ведь увлекаешься яхтами?
– Да, капитаню на парусной лодке, однотоннике
– А с моторными яхтами знаком?
– Да, – ответил я, не совсем понимая, зачем меня вызвали.
– Я решил приобрести катер, и мне нужен совет.
– А что вы хотите на нем делать? – спросил я.
– Первое – катер должен выполнять презентационные функции. К нам часто приезжают зарубежные гости. Второе – я люблю рыбалку. Третье – отдых с семьей и друзьями.
– Куда бы вы хотели ходить на вашей яхте?
– Километров за 400-500. Может быть, пройти по ВолгоБалту на юг или через Питер в Финляндию. Кое-что из рекламы я присмотрел, но хотел бы услышать твое мнение.
– Еще вопрос. На какое число пассажиров должна быть рассчитана яхта?
– Для отдыха – человек 10-12, для рыбалки – примерно на 6.
– Постараюсь найти подходящий вариант. Шеф задал непростую задачу, но, самое важное, сформулировал свои требования. На такое способен не каждый, желающий приобрести судно.

...Рынок моторных яхт в России начинался медленно и трудно. Люди, имеющие средства и побывавшие в других странах, прекрасно видели, что им предлагают и за какие деньги. Наша судостроительная промышленность никогда не была ориентирована на серийную постройку маломальски похожих на моторную яхту судов для частника. Если и были заказы, они касались только корпусов. Дизайн и отделку выполняли за рубежом. Наши “Бот— Шоу” последних лет больше констатировали отставание России, демонстрируя преимущество спроса над предложением вместе с западными (и восточными) образчиками. Шикарные моторные яхты теперь поставляются в Россию откуда угодно. Лидирующие фирмы быстро уходят вперед в области технологии и дизайна, но не забывают о сервисных сетях. У владельцев яхт не возникает трудностей с обслуживанием двигателей, систем и пр...
В голове постепенно складывался образ моторной яхты. Она должен быть быстроходным, мореходным, комфортабельным судном, готовым к выходу в море по первому требованию. Меня, как капитана, больше интересовали вопросы обслуживания и содержания лодки, а также наличия оборудования для обеспечения безопасности мореплавания. Просмотрев кипы журналов и каталогов с яхтенной продукцией, отбросив по разным соображениям (включая цену – шеф обозначил верхний предел) десяток вариантов, я остановился на итальянской моторной яхте “Primatist G 41”.

Ее характеристики и возможности почти точно соответствовали поставленной задаче. Катер рассчитан на 12 пассажиров, имеет 2 отдельных каюты с туалетами и душем. Можно даже заказать вариант с тремя каютами. Два дизельных двигателя “Volvo Penta” нового поколения D6310А DP по 310 л.с. давали крейсерскую скорость 59 км/ч. Максимальная скорость составляла 72 км/ч – куда уж больше для моторной яхты? Расход топлива на милю пути не пугал – 3,1 л. На экономическом ходу со скоростью 56 км/ч можно пройти 570 км. Если шеф задумает идти в Питер и дальше, в Финляндию, мы легко дойдем до города Котка и вернемся обратно без дозаправки. Наличие двух двигателей радовало. На мой взгляд, скорость получалось избыточной, но они обеспечивали высокую надежность.

Что касается корпуса из стеклопластика, то в его прочности я не сомневался и знал, как обслуживать. Не вызывали сомнений и мореходные качества яхты. Корпус с приличной килеватостью и категория “А” (океан) говорили сами за себя. В то же время небольшая осадка позволяла ходить по относительно мелкой воде. Архитектурный тип “walkaroun” означал, что можно безбоязненно пробежать вдоль борта из кокпита в нос, если срочно что-либо потребуется при швартовке. Кроме того, можно было не опасаться, если кто-то из пассажиров отправится туда загорать (за ними глаз нужен!) Моторный отсек выглядел непривычно просторным и хорошо оборудованным. Я сразу вспомнил, как приходилось запускать двигатель ногой на моей старой лодке. Подошва туфля от частого контакта со стартовой педалью быстро стерлась, и я даже завел специальный тапок для запуска... В моторном отсеке этой яхты мне делать было практически нечего, разве что в положенное время менять фильтры. Судя по описанию, шумоизоляция выполнена правильно. Пульт управления с шикарным креслом, хорошо организованной, насыщенной большим числом необходимых и полезных приборов панелью впечатлил. Обзор с водительского места показался превосходным, хотя все это надо оценивать на живой лодке. Дворники на ветровом стекле даже имели 2 скорости. Я представил себе, как по просьбе хозяина буду готовить за камбузной стойкой ланч, и почему-то это явно не капитанское дело меня не смутило. Зато обязанность капитана – помочь спустить спрятанный в кормовом “гараже” тендер. Ну, это несложно... Я изложил свое мнение шефу, естественно, показав и другие варианты, но тот сразу положил глаз на “Primatist”. Я специально не останавливался на внешнем виде яхты, дизайне интерьеров и отделке – вишня, кожа, ткани и т.д. Я знал, что шеф сам будет тщательно изучать этот вопрос. Он выслушал меня и полез в Интернет. По выражению лица хозяина было видно, что докладом он доволен. Зайдя на нужный сайт, шеф попросил меня помочь с переводом (английским он владел недостаточно хорошо, чтобы читать специальные тексты).

Пришлось сходу переводить и комментировать.

– Моторная яхта “Primatist G 41” разработана в Италии. Автор проекта – Бруно Аббате, 3-кратный чемпион мира в классе “offshore”. Проект быстроходной круизной яхты впитал в себя последние достижения... Два года дизайнеры и конструкторы работали над ее созданием, используя современные технологии... Новейшая система управления и эргономика пульта рулевого, в разработку которого вложил свой опыт чемпион мир в классе “Formula 1” Гвидо Каппелини... Яхта построена из стеклопластика. V-образный корпус обеспечивает высокую мореходность... Деревянные конструкции выполнены из вишневого дерева, потолок и стены обшиты кремовым материалом, который обеспечивает хорошую теплоизоляцию корпуса... Иллюминаторы видеонепроницаемы с внешней стороны... В каютах – двуспальные кровати. Кресла также могут раскладываться и превращаться в спальные места... Туалеты раздельные... Установлены клапаны, предотвращающие проникновение забортной воды. Имеется специальная фановая цистерна, позволяющая пользоваться туалетом на стоянке в порту... Варианты “Open” и “Aero Top Evolution”...
– Что это значит? – спросил шеф.
– “Open” – вариант с открытым кокпитом и тентом. “Aero Top Evolution” – жесткая крыша, сдвигаемая сервомотором от нажатия кнопки. Получается и открытый, и закрытый катер. Опускаются даже стекла, защищающие пост рулевого...
– Здорово! Я такого не видел, – произнес шеф.
– Что дальше? – Взгляните на оформление салона и кают.



Шеф внимательно разглядывал снимки. Один вид был краше другого. Салон, каюты, кровати, отделка, материалы – все вызывало восхищение, во всяком случае, у меня. К тому же, следовало учесть, что все это обустроено в ограниченном пространстве. Фактически это был элитный быстроходный миникоттедж.
– Этот катер можно перегнать на Средиземное море? Мне стало понятно, что в голове шефа возникли конкретные планы по использованию яхты на его любимом Лазурном берегу.

– Конечно. Можно идти по восточному пути — по системе Волго-Балт, а можно по западному — по каналам и рекам Германии и Франции, минуя выход в Атлантику.
– Что ж, отлично, – произнес шеф.
– Спасибо за помощь. Решение приму завтра. Решение он принял. Потом мы ездили с ним в Геную на выставку, далее я посетил с дилером завод, где оформляли заказ, выбирали цвета, опции. Потом мне пришлось встречать яхту, принимать ее, обкатывать на двухметровой волне, определять на стоянку...

Словом, началась привычная капитанская жизнь. Жизнь на чудесной моторной яхте, которую выбрал я. Для шефа. Или для себя?